海运拼箱 - 最专业的拼箱公司!

http://www.8pbm.com

当前位置: 洛杉矶三拾伍国际海运公司 > 无源器件海运 > 2015年东南亚航空业寻找新增长点趋势分析

2015年东南亚航空业寻找新增长点趋势分析

时间:2016-04-28来源:未知 作者:8pbm点击:
东南亚航空业在过去的2014年备受冲击 除了大马亚航和勉强盈亏均衡的泰国亚航,以亚航系为首的低成本航空也面对分歧程度的吃亏。大马亚航参股的印尼亚航和亚航长途(AirAsiaX)均畴前一年的盈利转为吃亏,加上吃亏扩大的菲律宾亚航,三家总吃亏额达到1.2亿美元

东南亚航空业在过去的2014年备受冲击

除了大马亚航和勉强盈亏均衡的泰国亚航,以亚航系为首的低成本航空也面对分歧程度的吃亏。大马亚航参股的印尼亚航和亚航长途(AirAsiaX)均畴前一年的盈利转为吃亏,加上吃亏扩大的菲律宾亚航,三家总吃亏额达到1.2亿美元,根基抵消了大马亚航的盈利,尔后者现实上盈利也下滑了20%。鹰航旗下的Citilink和泰航旗下的鸟航(NokAir)别离也有1800万美元和400万美元的吃亏。

而针对中国市场,马来西亚、新加坡的航空公司也还在继续完美航路收集或加密航路。泰国亚航和亚航长途客岁就别离添加了广州-甲米和重庆-吉隆坡的直飞航路。截至2014年11月,亚航在中国(包罗港澳台)曾经有至多14个航点,是在中国航路最多的外国廉航。中国也成为亚航长途的第二大市场。

此中大马亚航盈利最多,达到1.22亿美元,菲律宾的低成本航空宿务承平洋(CebuPacific)紧随其后,实现了6700万美元的盈利,而菲律宾航空、胜安航空和曼谷航空别离实现约1300万美元、700万美元和600万美元的盈利。除了这五家之外,就只要泰国亚航客岁上半年勉强达到了盈亏均衡。

据中国演讲大厅发布的《2013-2018年中国航空行业市场查询拜访演讲》领会到,东南亚目前有18家上市的航空公司,这包罗同属一家集团但零丁运营的子品牌,如新加坡航空旗下的区域性品牌胜安航空(SilkAir)。

从2014年上半年业绩来看,18家航空中仅有5家实现了盈利,别离是大马亚航、宿务承平洋、菲律宾航空、曼谷航空和胜安航空。

在泰国之后,越南、柬埔寨也有多家国内航空开航。不外因为票价和航班量不占领劣势,泰国本土航空公司仍然占领中国航路的次要市场。

以马来西亚航空市场为例,其本来是亚航和马航二分全国,但印尼廉航狮航旗下的MalindoAir进入后,加剧了市场所作。而在市场所作加剧前,亚航和马航也已别离制定下扩张打算:从2014年前三个季度的数据来看,亚航长途的可用座位公里数(ASK)就增加了42%,马航国内航路的可用座位公里数有7个月都呈现了增加,国际航路数据则持续增加了11个月。可用座位公里数是计较航空公司运力的主要目标。

瑞银证券2014年岁首年月就预测,因为不少航空公司都推出了雄心壮志的扩张打算,印尼、马来西亚、新加坡等国2014年城市呈现分歧程度的运力过剩。

负面要素叠加

八成吃亏:东南亚航企的业绩挣扎

在的留意力转移到平安问题上以前,东南亚航空业更受关心的是其更加较着的供求矛盾:因为运力增速过快但需求增加减缓,约有八成东南亚航空公司陷于吃亏或勉强达到盈亏均衡。

与此同时,东南亚的航空公司还在继续开辟新的市场,特别是低成本航空。规模最大的亚航客岁与印度电信巨头塔塔集团合作,成立了印度亚航。而泰国亚航也模仿大马亚航的模式,设立了泰国亚航长途,开通了前去日本、韩国的航路。此外,亚航还暗示在寻求以合伙企业的体例进入中国和日本。

菲律宾市场是东南亚专一运力削减的国度,包罗菲律宾亚航、虎航菲律宾等都推迟了领受飞机的程序,并试图出售飞机。菲律宾航空也是东南亚客岁上半年独一盈利的载旗航空。

在全球的三起民航平安事务发生前,东南亚航空业履历高速增加后的供求矛盾已然凸显:运力增速过快,但需求增加减缓,约有八成东南亚航空公司陷于吃亏或勉强达到盈亏均衡。各类负面要素叠加,运力过剩、政局动荡、突发平安事务、区域外航空加剧合作等,培养了东南亚航空“流年晦气”的凄惶。

而就在其还未从MH370的冲击中恢复过来的时候,主要的欧洲长途航路上MH17又俄然出事,间接加快了马航退市。虽然截至2015年1月8日,其四时度的财报尚未出炉,根基可能必定的是马航2014年全年将报亏,估计全年吃亏额会跨越5亿美元。

而对于泰国来说,虽然没有飞机出事和旅客变乱,其2013年岁暮起头的政局动荡却影响了2014年整个上半年,间接导致旅客削减——统计数据显示,即即是政局接稳的客岁三季度,抵达曼谷两大国际机场的搭客量同比仍是少了16%。

仅从中国市场来看,两次变乱和多起旅客事务等要素叠加,马来西亚航空业和旅游业抽象大受影响。除了马航和在部门航路被连带影响的亚航,21世纪经济报道记者从中国国内的一家航空公司领会到,其飞往马来西亚旅游胜地亚庇的航路因为需求大幅度削减而停开。此番亚航QZ8501航班失过后,能够估计中国到马来西亚的航路上座率将继续遭到影响。

印尼是运力过剩最为严峻的国度,瑞银证券客岁岁首年月预测其过剩将达6%-8%。作为印尼运力最大的航空公司,印尼鹰航客岁上半年可用座位公里数则增加了13%,而其旗下的廉航品牌Citilink更是大幅增加了28%。按照机队扩张打算,鹰航2015年可用座位公里数还会添加10-15%。

当印尼于2015年1月7日拍到QZ8501出事飞机残骸并逐步打捞起遇难者遗体时,马航的MH370曾经失联300多天仍不见踪迹,另一架马航MH17的出事缘由还在查询拜访之中。一年内,东南亚航空业持续发生三起全球的民航平安事务。

因为优胜的旅游资本和多海岛的地舆特征,过去十年,东南亚航空市场增加敏捷,特别以亚航、虎航、宿务承平洋等低成本航空兴起为特征。但因为运力过剩、动荡和突发平安事务等负面要素叠加,东南亚航空现在却全体进入了一个相对坚苦的期间。

在运力过剩这一根基面之外,突发的事务进一步加剧了东南亚航空公司的窘境。

在离开禁飞名单后,宿务承平洋也曾经开通了、中东的航路,并打算在本年进入欧洲、美国市场。

在东南亚航空向外扩展的同时,越来越多区域外的航空公司也在进入东南亚市场,特别是泰国市场。21世纪经济报道记者统计,截至2014年11月,国内共有12家航空公司开通了直飞泰国的航路,直飞包罗曼谷、清迈等五个航点。

跟着需求增加放缓,也有航空公司认识到了运力过剩的。在2014年运力较着增加后,亚航长途起头推迟飞机的领受,并打算在其环节市场航路上缩减15%-20%的运力,在这一市场上,亚航长途客岁前三个季度就吃亏了8600万美元。

梳理东南亚航空公司的业绩能够发觉,运力过剩是最为遍及的问题,其影响远比突发的平安事务普遍。

即便算上胜安航空实现的数百万盈利,新加坡航空集团(SAG)客岁上半年全体的业绩也是吃亏的。全办事的新加坡航空(SingaporeAirlines)客岁前两个季度吃亏1600万美元,前一年同期其还有1600万美元的盈利,新航旗下的货运航空SIA Cargo也报亏3800万美元。

其余12家别离面对数百万到数亿美元的吃亏,几大国有载旗航空吃亏特别严峻——泰国国有航空泰航(ThaiAirways)吃亏最多,客岁6个月吃亏2.65亿美元,比拟2013年同期翻了五倍;印尼国有航空印尼鹰航(GarudaIndonesia)客岁上半年则吃亏了2.34亿美元,吃亏增幅和泰航八两半斤;流年晦气的马航(MAS)客岁上半年吃亏约2.3亿美元,这曾经是其持续第三年吃亏。

雷同的,菲律宾也有多家航空公司进入欧盟禁飞名单,本土最大的廉航宿务承平洋直到客岁才离开这一名单。

首当其冲的即是时运不济的马航。在MH370后,虽然其第五大市场——中国航路的上座率大幅下滑,马航全体的上座率并没有立即呈现较着下滑,但MH370事务和其运力过剩的根基面叠加,导致马航二季度净吃亏大幅增加。

分析行业机构亚太航空核心(CAPA)的统计数据,记者对东南亚航空公司2014年上半年的业绩进行计较后发觉,18家上市公司全体面对约近7亿美元的吃亏,此中实现盈利的公司畴前一年的9家削减到了5家。而东南亚其余约30家未上市的航空公司中,也仅有4到6家客岁上半年实现了盈利。

以宽体机机队为主的泰航严峻依赖国际航路,但客岁明智地削减了运力,其客岁前三季度可用座位公里数削减了约5%。不外因为泰国亚航和曼谷航空添加了运力,泰国航空业的运力饱和的趋向还在继续。

推算下来,48家东南亚航空公司中仅有两成实现了盈利,其余都在盈亏均衡线以下挣扎。

但跟着区域内高速增加期逐步远去,东南亚航空公司进入了新一轮的归并期。亚航2013年收购飞龙航空后,终究在客岁将其与菲律宾亚航归并,宿务承平洋航空也收购了运营不善的虎航菲律宾。

寻找新增加点

对于东南亚航空市场高速增加背后,其人员、设备和轨制的相对掉队,航空界也予以了关心。以印尼为例,因为其平安轨制扶植跟不上市场的增加,印尼浩繁航空公司都被列入了欧盟的禁飞名单,印尼亚航也曾一度位列此中。

而日本的全日空也打算在本年新增一到两条东南亚航路,此前其曾通过收购缅甸本土航空进入缅甸市场。目前全日空在东南亚有7个航点。而从2011年至今,全日空和其敌手日航在东南亚航路上的座位数投放曾经添加了接近一半。

此外,东南亚还有大约30家没有按期发布业绩的航空公司,包罗没有上市的越南、缅甸、柬埔寨和老挝的航空公司,别的还有部门航空集团旗下品牌未零丁列出业绩(如新航旗下酷航和马航旗下廉航Firefly)。不外CAPA按照息认为,这些公司傍边也仅有4-6家实现了盈利。

虽然与上述两国比拟尚未到过剩的境界,泰国航空市场的运力也在不竭地增加。以最新数据来对比,泰国亚航客岁前三季度可用座位公里数同比添加了18%,泰国另一大廉航鸟航客岁仅第三季度一个季度就添加了20.56%,而定位于区域航空的曼谷航空也起头大举扩张,可用座位公里在前三个季度内增加了40%。

新加坡航空控股的低成本航空虎航(Tigerair)在新加坡和印尼的运营更是陷入瓶颈,共计吃亏1.41亿美元。虎航印尼不得不在客岁7月颁布发表遏制运营,虎航新加坡的机队也收缩。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔线----------------------------
相关内容
推荐内容